用油常识：
发动机为什么在启动时磨损最大？
据统计，发动机的磨损主要发生在冷启动时，其磨损率约占发动机全部磨损的75%让我们从发动机的润滑系统工作过程来看。发动机在工作时，机油依靠机油泵从底壳箱抽出，然后再泵送到各润滑部位来润滑运动部件，而机油泵也是靠发动机带动工作的，当发动机停止工作时，各活动部位的机油都流回到了底壳箱内，处在少油的状态。当发动机开始工作时，各活动部位也都开始运动，而机油并不能立即到达各活动部位，可以说此时各运动部件处在一种“干磨”状态，只有等机油流过来时才能保证润滑。或者说发动机是先转动后润滑，因此发动机在启动时磨损最大。尤其是气候寒冷时，机油黏稠，流动性差，到达各润滑点的时间更长，对发动机也会造成更大的磨损。
因此选用低温流动性的多级油，可以有效降低启动时发动机的磨损
汽车发动机消耗机油过多的原因有哪些？
汽车发动机油的消耗有多种计量方法，现在较普通的是按汽车行驶里程计算集邮消耗，正常消耗约在0.3升/1000公里，则可认为发动机机油消耗过多。
引起机油消耗量过多的原因有以下几个方面：
1.活塞与缸璧间隙过大
2.活塞环磨损与损坏
3.进气门导管磨损严重
4.油路有渗漏现象
5.发动机转速过高
6.曲轴箱通风不良
7.基础油闪点过低
一般情况，低粘度的油比高粘度的油消耗大
为什么要选用多级油？
与单级油相比，多级油有以下优点：
全年使用
良好的冷启动性，在温度较低的情况下，可保证发动机顺利启动
提高燃油经济性，与使用单级油相比，一般降低2~3%的燃料消耗。
降低润滑油消耗
多级油的使用要求有哪些？
多级油使用时，发动机机油压力稍低，说明流动阻力小，循环畅通。
多级油使用一段时间后，颜色变黑。这是加入的清净分散剂使机件上沉淀物分散于油中的结果，属于正常现象。
不同厂家生产的多级油混兑使用要慎重。
为什么年龄较长或车况不好的车要使用年度略高些的油？
旧车的活塞环和缸壁，曲轴轴颈和连杆轴瓦之间间隙比正常状态要大，需要粘度高些的机油起到更好的密封作用，同时防止油路泄压。
润滑油粘度和发动机摩擦功率大小，运动零件的磨损量，活塞环的密封程度，润滑油及燃料的消耗量，发动机的冷启动性能密切相关。建议：车况磨损较大的车辆，夏季全国市场推荐用SAE50年度产品；冬季，长城以北地区使用SAE10W-40，长城以南，长江以北使用SAE15W-40，长江以南使用SAE20W-50。
大修后的车辆使用高粘度润滑油还是低粘度润滑油？
大修后的车辆必须使用低粘度的润滑油。因为大修后的车辆需要磨合，使用粘度低的润滑油有利于清洗，有利于散热，有利于过滤金属磨粒。有利于快速到达润滑部位。大修后如果使用粘度大的润滑油，容易造成早期磨损和发动机的烧瓦。拉缸等故障，建议车辆磨合期使用粘度级别为5W-30或10W-30的发动机油。
大修后的四冲程摩托车也要有低粘度润滑油进行磨合！
怎样才能获得发动机磨合的最佳效果？
要获得发动机磨合的最佳效果，首先要有好的磨合规范，影响磨合因素一般有：
磨合时间
磨合磨损量
正确的组合有冷磨合，无载热磨合，负载热磨合三种。
冷磨合一般是由发动机由外界电动机带动，不加载。电动机功率按发动机功率算。一般以高出40%的发动机功率为宜。冷磨合开始的转速开始不能太低。转速太低会适摩擦产生热量太多，易破坏摩擦表面润滑。另一方面，转速过低，压力较大，难形成油膜润滑，甚至油不能达到某些运动副（如顶置式凸轮油的运动副），因此磨损较大。防止转速过低的同时，也要防止转速过高，机油温度过高，既有黏度变低，润滑条件恶化。一般开始时期转速应为发动机额定转速的20%-50%，磨合后期转速为额定转速的40%-50%，磨合完毕的发动机润滑系统应彻底清洗。
